若 FCAS 停擺，達梭憑藉「飆風」戰機強勁的外銷動能與技術自主性，短期內仍具競爭優勢，甚至可能重走獨立研發之路以維持其航太領導地位。相對地，空中巴士（德國/西班牙）若失去主導權，恐面臨淪為二線供應商的風險，長期可能轉向與英國、日本主導的 GCAP 計畫結盟。這場僵局反映出歐洲國防自主與產業保護主義的拉鋸，一旦破局，歐洲航太產業將再度陷入「法系」與「德英系」的分裂競爭，削弱對抗美、中六代機的規模經濟效益。
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