這項判決打破了過去 Level 2 輔助駕駛由駕駛承擔全責的法律慣例，象徵責任歸屬從「駕駛主體」轉向「人機共擔」。法院認定特斯拉的行銷誤導與系統設計缺陷（如未限制一般道路使用）需負部分責任，這對產業釋放強烈訊號：車廠不能再以「輔助」為名規避所有法律風險。此判例將迫使業者重新審視技術命名與安全警示機制，並加速各國針對自動駕駛責任歸屬的立法進程，未來車廠在技術推廣與法律防禦間的平衡將更具挑戰。
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